“汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。”这是中国汽车流通协会给出的数据，也是在汽车后服务市场中，广为流传的一句话，也许正是盯上这块还未被开垦过的“处女地”，汽车后服务市场便迎来今年O2O创业热潮。

    随着中国汽车保有量的增长，庞大的汽车市场也搭上了移动互联网和O2O的快车。根据《中国汽车后市场2013蓝皮书》显示，2013年全国汽车保有量已经达到了1.37亿辆。在发达国家市场，60%的利润是在汽车售后的服务领域中产生的，但是中国目前的服务占比仅为12%。也许正是盯上这块还未被开垦过的“处女地”，汽车后服务市场便成为了今年的O2O创业热潮。

    简单的给大家解释一下汽车后市场的概念。广义的后市场是指汽车新车售开出4S店后，车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务。如汽车金融保险、维修保养、二手车等；而狭义的后市场仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护直接相关的服务。而中国汽车流通协会给出的，仅仅是狭义上的汽车后市场规模。

    除了市场巨大的想象空间之外，投资者的看好和资本的追逐，也给了众多创业者极大的信心。据钛媒体投融资小结不完全统计，2014年主要投融资，二手车领域融资6起，上门洗车领域融资5起，上门保养维修领域融资18起，而这三个也是创业热潮最为频起的领域。

    从2013年开始，卡拉丁、e保养、易捷卡（后改名为博湃）、后卡等创业公司纷纷踏入上门保养的行列，而汽车之家这样的平台方也加入了这场战争。1月7日，汽车之家“声势浩大”的集结了众多4S店商家，正式宣布推出了“养车之家”平台，声称要将4S店和车主连接起来。也许是盯上了这块巨大的蛋糕，也许是认为维修是件“有技术含量还相对高频”的事情，从数据上也看出，2014年，汽车后市场中在维修保养这一领域的资本也最为火热。

    钛媒体在采访了市场上几家主流的上门保养企业之后了解到，目前他们提供的服务主要是日常的4S店保养项目，分为小保养（更换机油机滤）和大保养（更换机油、机滤、空调滤、空气滤），收费情况也大同小异。

    e保养的创始人高峰跟钛媒体说道，“目前是采用保养所需配件费用+150人工服务费的收费模式，每单平均比4S店的便宜200—600不等。”

    4S店维修保养混乱的市场已是行业内众所周知的事情，但车主们除了线下4S店和街边的维修小铺好像再无更好的选择，而这些“颠覆者们”想提供给车主们多一种的选择。

    但市场并不像这些“颠覆者们”想的那样简单，博湃的创始人吉伟对钛媒体说道，“当初我们上线的时候，其实真正的挑战就是消费者的的问题。我们去随机问了一下，80%的人不知道汽车还可以上门保养。”尽管已经发展了近乎两年，博湃的路走起来还是非常的坎坷。

    e保养的高峰跟钛媒体表示，汽车电商这几年一直在迸发，后市场的发展是符合规律的，这也正是资本涌入的原因之一。建立更加完善的服务体系，提供比4S店更加透明、贴心的服务，这是e保养下一步的着力点，优优爱车的创始人孙合立说到，“上门的概念根本不足以吸引用户，毕竟保养并不是多么急需的事情，安全透明的服务和良好的体验才是保持用户粘性的根本。”

    对于创业者们而言，选择从保养切入还有另外一个原因：保养是一个中间的环节，向上可以拓展维修、向下很容易向洗车、美容等高频、高收益的业务拓展，而洗车则不然，不少的创业者也已经开始了尝试。不过也有众多的创业者发表了对上门洗车的看法，他们认为洗车虽然属于高频需求，但是对用户不足以形成黏性，而且上门洗车的“最后一公里”——废水回收，成为这个行业最难解决的问题。

    随着中国市场汽车保有量的增加，汽车后市场的发展已然成了趋势，连腾讯都要带着路宝来搅局，而除了二手车、上门保养维修领域之外，汽车金融、零配件领域也有着巨大的市场、利润也相对颇丰。曾经有人称，汽车美容市场的利润可高达100%——200%，而目前这一行业仍被4S店所垄断，提供上门保养的e保养和博湃，在不同的时间段里都曾表示，建立线下合作点，开展更多具有盈利性的业务，是将来会考虑的事情。此外，人人车创始人李健在接受钛媒体采访时表示，后续可能会将业务链拓展到相对高频的保养和维修上。

    踩着汽车后市场的浪潮，这些创业者们在自己的领域里野蛮生长着，不过，更多的问题也需要解决，到底谁能够抓住浪潮顺势而起，时间自会给出答案。